’98 Ford Escort 1.8 GTi Turbo – Une minute de silence !
par Thierry Houzé | 12 octobre 2024 | Street |
Oui, j’aimerais un p’tit moment de recueillement, une minute de silence pour toutes les personnes qui ont pris et vont prendre le volant de cet engin de mort ! Faut dire que niveau châssis, cette génération de Ford Escort avait déjà du mal à tenir en ligne droite… alors prendre une GTi de 98 et lui coller un turbo, autant vous dire qu’il y a de quoi la transformer en serial killer !
Au secours !
J’ai des souvenirs pas forcément émus de ma Ford Escort XR3i 16v de 92… aujourd’hui encore, je me demande c’qu’il m’a pris le jour où j’l’ai achetée. Pour tout vous dire je la regrette encore moins que ma Classe A 180 CDi qui elle, m’a permis de récupérer les points sur mon permis !
Y’a mieux, mais c’est plus cher !
La Ford Escort des 90’s, c’est un design banal, un habitacle avec des plastiques qui couinent dans tous les coins et un châssis aussi sportif qu’un octogénaire sous Prozac ! Non pas que ce soit une mauvaise caisse, mais tu vois que chez Ford, on n’s’est pas trop foulé. En même temps, niveau tarif elle était imbattable… moins chère que ses rivales, les ZX Volcane, 306 XSi, Golf GTi, Civic ESi, Astra GSi, R19 16v, et même Alfa 33 1.7 16v.
Ford Escort GTi
En 95, Ford lui offre une mise à jour stylisitique. En pleine mode du bio-design, elle gagne encore des rondeurs mais perd le logo RS. Si ce n’est qu’en Angleterre, histoire de faire patienter les aficionados jusqu’à l’arrivée de la Focus, Ford va proposer une originale version GTi disponible en 3 ou 5 portes, mais aussi en break. Sous le capot, pas de révolution. Seulement le 1.8 Zetec de 115 ch. Et pour se donner des airs de sportive, elle recevait le kit de la RS2000. Ca tiendra jusqu’à la fin… même si cette Ford Escort GTi sera la seule à porter ce logo.
Avant de disparaitre
Eh bien c’est l’une d’elles qui défile devant vos yeux. Une des toutes dernières, puisque produite en 98 (En Europe, l’Escort survivra jusqu’en 2000, mais en se contentant d’une gamme plus que limitée, exclusivement en 5 portes avec soit le 1.6 l essence, soit le 1.8 l TD). Si ce n’est qu’elle a bien changé.
Sobre dehors
Bon ok, ça ne se voit pas forcément dehors. Le kit est d’origine. Les phares sont passés en mode Angel Eyes. Comme pour rappeler ses origines, des bavettes ont été installées aux passages de roues. En parlant des roues, les jantes sont des OZ Superturismo de 17″, enrobées de gommes Toyo Proxes T1R en 205/40.
Du grip ?
Histoire de maintenir l’engin, des combinés KW ont remplacé ceux d’origine. Si le freinage arrière voit débarquer des disques rainurés, à l’avant, il compte sur des disques de 325mm mordus par des étriers Hi-Spec à quatre pistons. Les durites sont de type Avia.
La balade de l’escargot
Est-ce utile pour encaisser les charges du gazier ? Car le 1.8 Zetec se fait maintenant souffler dans les bronches par un turbo Prism Motorsport et d’un original échangeur air / eau associé au radiateur en alu et tourné de 90° pour laisser de la place à l’escargot. La dump valve est signée Bailey Motorsport. On note des arbres à cames plus pointus, des poulies réglables, un collecteur et une ligne complète inox décatalysée et une gestion Omex 500 pour aller tirer 211 ch du 4 pattes. Si la boite 5 est celle d’origine, elle voit débarquer un volant moteur allégé et un embrayage renforcé. 211 ch sur le train avant d’une Escort de 98… on comprendra pourquoi la voiture a déjà vu passer 7 proprios ! Avec elles, les traces de pneus, elles ne sont pas que sur la route…!
Show SPL
Heureusement que les sièges semi-baquets sont tendus de cuir bicolore… pour le nettoyage c’est plus simple. Sur le montant, deux manos se chargent d’indiquer la pression du turbo et le ratio air / essence. Pour le reste rien ne change depuis le jour de la sortie d’usine… si ce n’est la sono qui nous replonge dans les 90’s avec des double voies dans les portières et les amplis et caissons dans le coffre. Prêt pour le show spl et si tu t’enroules autour d’un platane, au moins ce sera en musique !
Presque attirante ?!
Eh bien si j’ai été refroidi des Escort, autant dire que celle là a de quoi susciter l’intérêt. Pas convaincu qu’elle soit hyper exploitable… quand à son efficacité, à mon avis le train avant doit vite démissionner. Mais laissons lui le bénéfice du doute. En tout cas, niveau sensations, elle doit en scotcher plus d’un… ça la rendrait presque sexy !
