On connait tous cet endroit, vous savez, où on est peinard, tranquillement installé pour lire le dernier magazine qui a rejoint votre collection déjà bien fournie… Oui, pour éviter de tourner autour du pot (!!!) je passais un fax au Sénégal en lisant le dernier Evo ! Bref, je survolais en diagonale l’essai du dernier Audi TT RS. Jusqu’à ce que me prenne un grosse claque en voyant que la bébête était capable de pulvériser un 0 à 100 en moins de 4 secondes ! Vous vous rendez compte ?!

Oui je lis Evo, et alors ? Il faut bien rester informé sur ce qu’il se passe dans la vraie vie… et tant qu’à faire, autant suivre les potos (Pompelup à Pat Panick et à Cedric…).

Bon, maintenant la rubrique people terminée, revenons sur le TT RS et son chrono d’un autre monde ! Attention, c’est une Audi Quattro, entendez par là une ventouse à bitume, qui pousse et qui scotche à la trajo. Oubliez quand même toute notion de glisse ou de combat avec le volant… là, c’est du chirurgical, de l’efficacité à l’état brut. Et si vous le poussez dans ses retranchements, c’est l’avant qui décroche pendant que le cul reste imperturbablement soudé à la route. Niveau éclate, Audi mise sur les vitesses de passage et basta. M’enfin, des fois un châssis joueur, c’est sympa aussi !

J’ai récemment assisté au décollage d’une RS3, en mode Launch Control, revue et corrigée par l’équipe de Grenoble Auto Racing… Le truc se calait sur ses 4 roues, se tassant vous savez comme un fauve qui bande ses muscles juste avant de bondir sur sa proie… les déflags perturbaient le silence pendant que les pneus arrachaient le bitume ! Le missile se catapultait alors vers l’avant… démentiel !

J’en déduis donc que le TT RS avec son fabuleux 5 cylindres turbo et ses 400 ch sont grosso modo du même acabit. Bon allez, j’lâche le truc… 0 à 100 en 3,7 secondes ! Voilà, démerdez vous avec ça… je vais prendre l’air et je reviens ! 

C’est 1 dixième de plus qu’une SLS AMG Black Series ou encore le même chrono qu’une Ferrari F50, une Gemballa Mirage GT, une Lexus LF-A, une Zonda C12-S 7.3 ou une 997 GT2… Et dans la série, « je montre mon cul », vous pourrez ajouter à votre tableau de chasse une Audi R8 V10, une Caterham Seven 420R, une Jaguar XJ220, une Diablo SV, la dernière 911 R, une Aston V12 Vantage S, une Nissan R390 GT1, une Porsche 959 ou sa Sainteté Ferrari F40 ! 

Ca y est ? Vous imaginez le truc ?! Alors non pas que l’Audi ne mérite pas son pedigree, mais c’est surtout les autres qui doivent en bouffer leur 10W40 ! J’imagine 30 secondes la tronche du type dans sa supercar à 300000 boules, pire, celle du gars dans sa F40 ou XJ220, le truc qu’il s’est ruiné en claquant le livret à coup de million d’€… Et au 1er feu rouge, se faire déposer par un coupé Audi TT RS ! 

Alors là, je pose la question… mais où est le respect ?! Voyez, c’est comme quand on se taquine avec ses gamins, on les laisse gagner quoi ! Le TT RS c’est pareil, mis à part qu’il les ruine à gros coups de genoux dans la mâchoire et mandales dans l’estomac ! C’est pas bien.

Mais s’il n’y avait que lui… Il y a quelques temps, tu rentrais dans la famille supercar en passant sous les 4,5 secondes. Aujourd’hui, ce chrono, on le passe en break, en berline, en cabriolet, en 4×4, en caisse électrique… mais merde, et pourquoi pas en mazout tant qu’on y est ?! C’est quoi ce bordel ? Tenir un F40 en SUV mazouté ! Vous imaginez l’truc ? Le pauvre Enzo s’en retournerait dans sa tombe !

Maintenant, jusqu’où vont-ils aller ? Va bien arriver un moment où l’évolution des puissances et transmissions n’engendreront que des gains qui se chiffreront au centième de seconde. Le 0 à 100 est passé sous les 3. Sachant qu’une F1 réalise l’exercice aux alentours des 1,5 – 2 secondes, une fois le grip trouvé. La monstrueuse 208 T16 Pikes Peak pulvérisait le chrono en 1,7 secondes. La Suzuki Escudo Pikes Peak l’imitait en 2,3 tout comme une Porsche 917 K, la Maserati MC12 GT1 ou la Ferrari FXX.

La Chiron revendique 2,5 secondes, la SSC Ultimate 2,6 ou encore la GTR 2016 et la Zonda R en 2,7 secondes. Pareil pour la Porsche 918 Spyder, F12 TDF ou la McLaren P1. Même les dernière 911 Turbo S, Ferrari 488 GTB ou McLaren 650 S tapent les 100 km/h en 3 secondes… Ce qui prouve que 300 ch d’écart se soldent par 0,3 secondes d’écart. Autant dire rien ! 

Puis rajouter du couple, des watts, une transmission digne d’une Kalachnikov ou des gommes larges et tendres ne changeront plus grand chose. La Priorité va être de réussir à faire passer le tout sur le sol, le dompter et ensuite, faire en sorte que la mécanique tienne le coup. On se rappelle de Nissan qui ne garantissait plus sa GTR  si le pilote abusait du Launch Control. La caisse partait comme un missile, mais l’arrivée du couple détruisait la transmission et les liaisons qui elles, ne le supportaient pas !

Il va donc bien arriver un moment où la mécanique et la physique vont reprendre leurs droits. A ce moment là, on vous basculera sur le 0 à 200, le 400m, voir même le 0 à 300 et pourquoi pas dans quelques années, le 0 à 400 ?!

Ce qui est sûr, c’est qu’on peut compter sur les constructeurs et leur services comm’ pour nous pondre de quoi prouver qu’ils sont meilleurs que les autres… Haaa le milieu de la bagnole et ses égocentrismes !

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