Oubliez tout ce que vous pensez savoir sur les « monstres » de la route. Si on doit seulement se fier au rapport poids/puissance, la Porsche 917/30 Spyder que je vous présente aujourd’hui ferait passer une Koenigsegg One:1 pour un vulgaire caddy de supermarché. Laissez moi vous introduire… (calmez vous, calmez vous…) la machine de course la plus puissante jamais engagée en compet’ !
En 72, Porsche met fin à la domination de McLaren en CanAm, avec la 917/10 Spyder, un engin équipé d’un Flat 12 5.0l qui développe aux alentours de 1000 chevaux. Pourtant, cette 917/10 est un agneau comparée à sa petite sœur qui débarque pour la saison suivante. En 73, La 917/30 Spyder entre dans l’arène. Et le sang va couler…
Histoire de poser les bases, voilà les chiffres : 850 kilos, 1580 chevaux. Non, il n’y a pas d’erreur. En qualifs’, avec l’escargot qui soufflait à quasiment 3 bars, cette machine produisait pratiquement 1600 chevaux. Et vous étiez assis entre deux réservoirs de 200L d’essence chacun. Autant vous dire que pour les pilotes, c’est plus une paire de couilles qu’il fallait avoir, mais au moins trois ou quatre !
Sur les 8 courses de la saison 73, Mark Donohue en remporta 6 au volant de la 917/30, les deux autres furent gagnées… par les 917/10 de Charlie Kemp et George Follmer. Domination vous avez dit ? Au passage, Donohue prendra le record de vitesse sur un circuit fermé à Talladega en pointant à quasi 356 km/h.
La 917/30 ne brillera qu’en 73 car la réglementation du championnat va évoluer pour 74 et introduire une limite de consommation de carburant. Fatale pour le monstre allemand qui engloutissait (selon les sources) entre 80 et 120 L/100 km. Mais peu importe, Porsche avait atteint son objectif : mettre un grand coup de pied aux culs des américains sur leur terrain, et avec leur propre moteur (la plupart des CanAm étaient motorisées par des V8 US).
Donohue disait de cet engin que c’était la seule voiture qu’il ait conduite qui pouvait continuer de patiner à 320km/h. D’vait changer souvent de slip Mark…
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