Nous sommes en 2010… Toute la planète auto est envahie par le downsizing et des turbos qui font croire qui font jouer aux gros bras et donnent des watts à de petits 4 et 6 cylindres. Toute ? Noooon ! Un constructeur allemand résiste à l’envahisseur en continuant de coller sous le capot de ses voitures un bon gros V8 atmo qui les font bouger en hurlant… Elles, se sont les Audi S5 et RS5 !
Bons, vous aurez compris que c’est pour la formule… Quand tu écris un article, en fin de journée, le samedi, alors que tu te fais l’apéro en même temps, je dois reconnaitre que l’inspiration s’est surement envolée avec ma dernière bouchée de cacahuètes ! Car bien entendu en 2007, les bons gros V8 pullulaient encore sous les capots des M3 E92, C63 AMG, Lexus ISF, RS4, Mustang… Mais ça permettra de voir les gros teubês du commentaire qui étaleront, tels des snipers, leur faible niveau en se satisfaisant de la lecture de 3 lignes plutôt que de venir lire la suite. Eux aussi, entre leurs oreilles, c’est du downsizing…
Lorsque j’ai vu ces 2 coupés teutons réunis, même s’ils sont quasiment d’origine, je me suis dit que l’occasion était trop belle pour la laisser passer. Puis bon, avouez quand même qu’il ne s’agit pas de Twingo ou de Ford Fiesta !
Le gris n’a que le S… et c’est déjà pas mal. La hiérarchie de gamme lui fait perdre quelques chevaux, même si magie de l’ingénierie allemande, il garde l’avantage niveau couple… Son V8 4.2l sort 354 ch à 7000 trs pour 440 Nm à 3500. Bon Cyril lui a juste offert un p’tit stage 1 avec passage à l’E85 et 370 ch au compteur. Sachant que le 4.2l est réputé pour avoir une bonne santé… Malgré ses 1700 kg hors taxes, le gros coupé abuse de sans transmission Quattro pour s’arracher jusqu’à 100 en 5 secondes. Il lui en faut 8,5 de plus pour passer la barre des 400m et encore 11 pour choper la borne kilométrique.
A ses côtés, le RS5 de Jérome. Un cran au dessus le RS5 avec ses 450 ch perchés à 8250 trs pour un couple de 430 Nm à 4000. On sent le bloc un peu plus pointu, qui respire un peu plus haut, surtout que Jérome l’a libéré avec une ligne Inox. Sur le 0 à 100 le gain se compte en dixième, mais plus vous montez, plus l’écart se creuse.
Mais on s’en branle, car sur petites routes, les lignes droites sont rares. Les courbes, les épingles lissent les différences et les 2 gros coupés laissent hurler les V8 pour se téter les pare chocs. Finalement ce n’est qu’un R qui les sépare, aucune des deux n’en manque pour aller taquiner le bitume sinueux. Même si les kilos restent le principal ennemi (Cuir, moquette, électronique et équipement premium, ça pèse lourd !), nos deux reines de la file de gauche n’ont pourtant pas peur des virages. Aidées par leur transmission Quattro, elles savent jouer aux ballerines, même si elles n’auront jamais l’agilité d’une Elise ou d’un Cayman S, elles savent pourtant faire lever le poil… Vous en doutez ? Demandez à Jérome et à Cyril de vous mener faire un tour du côté du Ventoux…
Et en passant, les deux sont à vendre… Contactez nous, on fera suivre 😉
© DLEDMV via Car and Charly
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Franck Brun
Franck Brun c’est vrai que la rs5 niveau perfs c’est pas la meilleure due principalement à sont poids assez important mais sinon j’aime bien son look et bruit. Pourtant niveau finition une Audi souvent sont bien classer
Jimmy ouai mais franchement je suis passer de la RS5 à une CLS … ben Mercedes sont à des années lumière au dessus d’AUDI en terme de finition intérieur… c’est plus sobre soit mais hors mis quelques bouton j’avais pas un pet de plastique dedans tout était soit en ALU soit recouvert de cuir
Franck Brun c’est vrai que sur les dernières Mercedes les finitions sont mieux que sur les précédentes générations et plus moderne aussi comparer au Audi plus classique. J’ai déjà conduit les dernières classe S et j’étais surprise par toute cette technologie et l’intérieur avec ce filets de lumière au niveau des portes et tableaux de bord qui donne une touche particulière et le beau compteur digitale
Jimmy j’avais les ancienne CLS (W218) donc c’etait plutôt classique … ce faisait très voiture de « vieux », l’AUDI était plus accueillante… mais après en détaillant bien la qualité de finition de la Mercedes était ahurissante et très loin de d’AUDI … par exemple sur les deux j’avais un cuir blanc … sur l’AUDI à 80 000km il était quand même bien marquer … sur la Mercedes il était neuf il avais pas bouger en quasi 10ans
Franck Brun le problème c’est la qualité du cuir utilisé et c’est vrai que au toucher les Audi font vraiment similicuir et on tendance à faire des craques blanches, je vois ça souvent. Je pense que le cuir des Mercedes sont plus souple que sur les Audi c’est pour ça qu’ils tiennent mieux sur les Mercedes
Jimmy je sais pas il paraisse bien plus épais au toucher et pareil sur ma CLA
Franck Brun cla je sais pas, pas trop souvent vu ou monter dedans
Franck Brun c’est une AMG à 80k€? Après je pense que vue la différence de prix entre les versions de base et les versions haute gamme pour des questions de coup ils utilisent des pièces identiques pour gagner des € sur les voitures qu’ils produisent. Je la trouve belle la CLA mais avec le pack AMG sinon sans je la trouve un peut fade
2 belles auto, j’adore aussi la version sportback
La vraie question c’est : sortent elles leurs chevaux ?
Il faut faire un décalaminage tous les 70-80mkm pour être tranquille.
En moyenne tu perds 10cv tous les 20mkm.
Avant décalaminage de mon s5 330cv
Après 359 sans reprog.
130mkm actuellement
bon je regarde un comparatif S5 /RS5 et voilas des comparatifs avec des…. mercedes pour moi les mercos sont des voitures de gitan donc !!!! en revanche si tu décalaminer tous les 70000 c’est que soit tu met du carburant de m…. ou tu ne n’exploite pas le potentiel de ton beau moteur … un V8 ça se mérite
La S5 c’est un V6, compréssé
Eh ouais… même avec les deux photos de V8, ça doit être un V6 compressé…
https://delessencedansmesveines.com/2019/03/audi-s5-rs5-duo-de-v8/
Les S5 Phase 1 était en V8 et les phase 2 était en V6 et donc, à ce niveau là, le V8 était propre au RS5 (sur la 1ère génération, Phase 2), ducoup.