Porsche 997 Carrera S – Quand RWB s’occupe de son cas…

Généralement, Nakaï San déploie son dévolu sur des Porsche 964 ou 993. A croire qu’il boude les watercooled… Eh bien non. Même si elles sont plus rares, certaines 996 et 997 ont elles aussi reçu leur cure de pompelup à grand renfort d’extensions XXL histoire de rejoindre la grande famille des Porsche siglées RWB.

Enterrer la hache de guerre !

Quand Porsche dévoile sa nouvelle 997 en juillet 2004, on remarque de suite que la marque a cherché à se réconcilier avec ses fans. On est loin du flot de polémiques créé par la 996 qui avait osé reprendre le regard du Boxster lors de son arrivée 7 ans plus tôt. Malgré une rapide correction esthétique, la 996 aura gagné le titre de 911 la plus détestée !

Une vraie S

Avec la 997, Porsche a repris les codes stylistiques qui avaient forgé la légende 911. Les phares sont redevenus ronds. Le profil s’inspire de la 993 en le modernisant. Niveau châssis, les ingénieurs y ont mis tout leur savoir faire… plus rigide, plus stable, plus efficace, plus incisif, plus sportif. Et pour ne rien gâcher, la 997 adopte deux Flat 6. Un 3.6 l de 325 ch pour « l’entrée de gamme » accompagné d’un 3.8 l de 355 ch pour la S (puis 345 et 385 sur la Ph2 à partir de 2009). Avec elle, Porsche reprend la tradition de la Carrera S. Si les 993 et 996 se contentaient seulement des trains roulants de la turbo et du turbo look, la 997 Carrera S revendique en plus une puissance revue à la hausse tout comme les versions de 67 à 72. La boucle est bouclée.

La 911 de la consécration

Avec sa 997, Porsche va remettre l’église au milieu du village. La gamme va s’étoffer, Carrera, Carrera S, puis GTS, Turbo et Turbo S, sans oublier les radicales GT3 et GT2… devenues encore plus méchantes une fois affublées d’un RS. En rajoutant le cab, la Targa et les séries limitées, la 997 va s’octroyer le titre de 911 la plus vendue avec plus de 200000 voitures produites en 8 années de carrière. Rassurez vous, la 991 qui viendra la remplacer de 2011 à 2019 fera encore mieux… mais ceci est une autre histoire.

997 Carrera S

Maintenant que j’ai réussi à pondre du texte pour satisfaire sa Sainteté Google et son SEO, penchons nous sur le cas de cette Porsche 997 Carrera S de 2009. Une phase II qui a donc vu sa puissance passer à 385 ch. D’origine, ça tapait le 0 à 100 en 4,5 et ça venait taquiner la barre des 300 en vmax. D’origine, elle était blanche aussi… mais ça c’était avant de prendre sa race.

Jusquà ce qu’Akira s’en charge

C’est Akira Nakaï qui s’est chargé de l’esthétique en y greffant un kit de sa création. Extensions et lèvre inférieure pour le pare-choc avant, nouveau pare-choc arrière, bas de caisse, capot arrière avec aileron de type ducktail et, bien entendu, les élargisseurs d’ailes XXL rivetés le tout, habillé en vert acide. Dans l’genre, y’a quand même plus discret… en même temps, quand tu te payes une RWB, c’est pas pour jouer au boy scout !

Du forgé et KW…

Pour remplir les ailes, un jeu de jantes forgées California Custom Wheels AM412 deux parties de 19″ avec déport en cuivre anodisé et enrobé de Michelin Pilot Sport 4S en 225/35 et 305/30. Des combinés KW V3 se chargent de la tenue de route et de rabaisser le centre de gravité. Le freinage est laissé d’origine, si ce n’est que les étriers mordent maintenant des disques percés et rainurés.

Flat 6 débirdé

En dehors de quelques touches qui reprennent la teinte de la caisse, l’habitacle est d’origine… tout comme le Flat 6 qui se contente simplement d’un gestion ECUWerks Stage Two mais aussi d’inspirer via une admission Fabspeed et d’expirer à travers deux collecteurs associés à deux lignes Armytrix. De quoi lui faire passer la barre des 400 ch…

La 997 aussi

Bon, le but premier de cet article était surtout de montrer que dans la famille 911 RWB, Akira n’a pas arrêté aux 964 et 993. Même si on en croise moins, les 996 et 997 ont elles aussi droit à leur cure de testo esthétique. Le reste, bien ou pas, beau ou pas, on s’en branle. Les gouts et les couleurs…

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