Citroen AX GT, AX Sport et AX GTi : Simple… Basique !
par Thierry Houzé | 16 avril 2019 | Street |
Dans les années 80’s, quand Citroen a sorti son AX Sport, on était assez éloigné de c’que proposait ses concurrentes. Ah y’avait juste ce qu’il fallait… n’allez pas chercher de l’ostentatoire, du gadget à la con ou du surplus. Du basique de chez basique ! Sauf qu’à l’arrivée, ça allait jouer en sa faveur puisque l’ennemi d’une sportive, c’est le poids, et avec seulement 715 kg, l’AX devenait une ballerine efficace et amusante !
Quand j’ai eu mon permis au début des 90’s, et alors qu’avec mes potes on faisait nos kékés dans nos 205 GTi, Escort XR3, 5 Alpine Turbo et mon coupé Ascona 1.6 SR, un de nous roulait en Citroen AX 5 portes avec sous le capot, le petit 1.4 l de 75 ch… Sauf qu’avec ses 700 kg, il nous scotchait à chaque fois en réussissant à nous suivre… Et après l’avoir essayée, je trouvais cette banale citadine, aussi sexy qu’un bonne soeur, plutôt pétillante, surprenante et dynamique, rendant alors mon coupé allemand, mou, lourd, pataud et camionesque !
Cela n’en faisait pas pour autant une sportive, mais je comprenais ce jour que le poids pouvait changer beaucoup de choses derrière un volant… et même si les performances étaient modestes, la vivacité permettait de trouver des sensations insoupçonnées et insoupçonnables pour les blaireaux coincés dans leurs préjugés barbares.
Du coup, la sportive de la gamme c’était la Sport… Un 1294cm3, revu par Danielson, gavé par 2 doubles corps (Solex puis Weber), pour 95 ch, 715 kg et 5000 exemplaires de 86 jusqu’à 91…. Et tous ceux qui y ont un jour posé les fesses, s’en rappellent encore ! Un châssis vif, efficace, pas dépassé, pour un moteur hargneux et caractériel pendant que poids faisait le reste. Son truc, c’était les départementales menées à l’allure d’une spéciale de rallye… elle devenait un magnifique jouet envoutant… pour la modeste somme de 67.700 F (Un peu plus de 10.000 €…. va te trouver une sportive pour ce prix là aujourd’hui !). Le 0 à 100 passait sous la barre des 9 secondes et le 1000m juste en dessous des 31 secondes… de quoi taquiner sa Majesté 205 GTi 1.6 115 ch !
En parallèle, Citroen proposait aussi l’AX GT… moins « ultime » dans sa définition, plus polyvalente, elle perdait 10 ch mais gagnait en couple puisqu’elle recevait le 1360cm3 shooté par Solex double corps moins caractériel.
En 91, l’injection fait son entrée sur les blocs de la petite Citroen… La GT perd encore 10 ch dans l’histoire et devient moins bandante… Par contre, la Sport laisse sa place à la GTi. Le 1294cm » est mis à la retraite, et c’est le même moteur de la GT qui débarque sous le capot de la GTi… sauf qu’il passe à 100 ch à 6800 trs. Dans l’habitacle, tout est nouveau… plus cossu et mieux fini. On pourrait croire que le poids va prendre un claque, mais avec 795 kg, la GTi limite la casse…. même si les perfs n’évoluent pas par rapport à la Sport. Heureusement, l’AX ne perd rien en vivacité, si ce n’est que le passage des carbus à l’injection fait perdre au 4 cylindres cette hargne bien spécifique quand le deuxième corps s’ouvrait et que l’aiguille de la jauge à essence descendait, mais c’que c’était bon !
Voilà… La seule question qu’on peut maintenant se poser c’est pourquoi j’ai eu envie de vous parler de ces AX sportives ? Déjà parce que j’ai trouvé des shooting sympas, ce qui est encore rare sur ce genre de caisse. Puis aussi pour rappeler aux plus jeunes que parfois, derrière l’image ou les clichés qu’on peut se faire d’une marque, il peut exister des pépites qui passent totalement inaperçues. Mais n’oubliez pas que l’essentiel des sensations se passe surtout un fois derrière le volant et pas forcément avec une fiche technique et un chrono. Amen !
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Ah que de souvenirs!!! J’ai acheté une une AX GT phase 2 1,4i de 75 ch il y a quelques années avec culasse HS. En cherchant une culasse à la casse, je tombe sur une 106 xsi accidentée…………..j’ai pas résisté, j’ai acheté l’ensemble moteur/boîte puis plus tard sont venus les trains roulants de saxo vts en 4 trous avec le freinage complet et une ligne inox. Un Kart!!!!!!
J ais eu la chance de posséder un AX GT dans les années 90 c était vraiment une petite bombe qui tenait le pavé à des accélération fulcurente, je m s’amusait vraiment avec cette auto, si j arrivais a en retrouver une en très bon état je l achete sans hésiter.
Jean le 05 juin 2019 à 10 h 30 min
J’ai acheté une AX SPORT fin 1989. Je l’ai toujours et suis en train de la restaurer. Je suis à la recherche d’une aile arrière droite, la mienne ayant chopée la gangrène. Est-ce que quelqu’un en aurait une ou connaîtrait quelqu’un qui en aurait une en bonne état (sous entendue AX SPORT, GT ou GTI).
Bonjour,
merci pour cette page.
une toute petite erreur quand il est indiqué que l’AX GTI reçoit le moteur de la GTmais qui passe à 100cv
le moteur de la GT est le TU3S, bloc alu en deux parties chemisé et avec chemises fonte humides amovibles. le bloc de la GTI est un TU3J2 (ou TU3 F2JK) qui est un bloc en fonte avec les cylindres en dur. C’est quand même ça qui fait principalement l’augmentation de poids principal.
J’ai acheté une des premières AX GTI en 1991, un modèle de démonstration du concessionnaire. Aujourd’hui mon rêve ce serait une GT 3p de première génération, de préférence rouge, en bon état et conforme à son état d’origine.
J’ai une GT de 89, et elle est Rouge !! Toujours restée dans la famille, je suis le 5e conducteur. Je me suis régalé pendant des années avec et ne me résous pas à m’en défaire bien qu’elle n’ait plus tourné depuis 5 ou 6 ans, quelques détails l’empêchant de réussir au CT… Dommage car la base est hyper-saine ; il y a quand même du boulot à prévoir, mais rien de très grave. Je connais un garagiste qui est intéressé, mais il faut la lui apporter, et je n’ai pas de remorque… Alors si quelqu’un prêt à la restaurer vient la chercher, je la laisse à 900€, le tiers de sa cote en état nickel.