(petite musique qui fait chialer) Celle qui s’apprête à poser ses roues sur DLEDMV, c’est malheureusement une espèce en voie de disparition. A tel point qu’elle n’a jamais été commercialisée dans l’hexagone ! La Ford Fiesta ST Edition, c’est le chant du cygne de celle qui a totalement disparu l’année dernière après une carrière qui a quand même duré presque 50 ans…
Passage à la traction difficile
Pendant des années chez Ford Europe, le sport passait par la propulsion. Et la marque à l’ovale bleu maitrisait plutôt bien le sujet. Cortina, Escort, Capri, Sierra… tant que les watts passaient par l’arrière, tout allait bien. Puis à la fin des 70’s, avec la Fiesta, Ford s’est mis à la traction. Fallait bien suivre la tendance. Si ce n’est qu’on a aussi voulu en faire une sportive… et là ça a été le bordel. En gros, avec la XR2, les clients allaient servir de cobayes !
Presque 30 ans pour y arriver
Les tractions sportives allaient cependant s’enchainer, Escort XR3, XR3i et RS Turbo mais aussi Fiesta XR2i et elle aussi RS Turbo… mais malgré quelques améliorations, il faut reconnaitre qu’il faudra du temps jusqu’à ce que les ingénieurs réussissent enfin à faire passer les watts des roues avant à l’asphalte. En 2002, les Focus ST 170 et RS, afficheront enfin un comportement digne de leur fiche technique !
La référence
C’est aussi cette même année que la Fiesta enfile à nouveau son habit de sportive qu’elle avait abandonné depuis 1995. La Fiesta ST 150 est surtout là pour servir de base à la J-WRC S1600, puis à celle qui sera engagée en S2000 et enfin à la ST Gr.N3. Forcément, quand la Fiesta Mk6 débarque en 2008, il lui faudra 3 petites années pour devenir le prote drapeau de Ford en WRC mais aussi s’afficher avec le blason ST sur la calandre, un 4 cylindres 1.6 l turbo de 182 ch et 240 Nm sous le capot et, en 2013, le titre de Sportive Echappement ! 3 ans plus tard, elle évolue et devient ST 200 avec, comme son nom l’indique, 200 ch sur les roues avant que la Fiesta a su adopter, faire passer au sol et y rester tout en sachant être joueuse se permettant d’aller provoquer les références tricolores.
Championne du monde
En 2017, pendant que M Sport rafle le titre constructeur et Ogier celui des pilotes en WRC, la 7ème génération voit la Fiesta ST accueillir un 3 cylindres EcoBoost 1.5 l turbo de 200 ch et 290 Nm. L’année suivante, elle est élue Top gear’s Hot Hatch. Début 2022 elle reçoit un léger restylage mais quelques mois plus tard, la version trois portes est abandonnée et en octobre, l’état major de Ford annonce la fin de sa production pour mi 2023 mais surtout, qu’elle ne sera pas remplacée… le 7 juillet 2023, les deux dernières Ford Fiesta sortent des lignes pour prendre la direction des musées Ford en Allemagne et en UK.
ST Edition
Ainsi, la Fiesta ST Edition est devenue sans le savoir, le bouquet final de la petite sportive. Fin 2020 Ford annonce la production de cette série limitée à 500 exemplaires. Si l’Angleterre en aura 300, l’Allemagne, la Belgique, et quelques autres pays européens (sauf la France) devront se contenter du reste. Si la partie mécanique n’évolue pas, elle reçoit d’office le pack ST Performance, avec notamment le DGL Quaife pendant que le châssis est désormais maintenu par des combinés K&W réglables qui permettent à la Fiesta de rouler plus bas. Les jantes forgées de 18″ permettent de gagner une poignée de kilos. Pour le look, c’est robe Azura Blue, jantes, diffuseur et aileron noir brillant et dans l’habitacle, les superbes baquets Recaro adoptent des surpiqûres bleues.
Aussi rapide qu’une 911
Cette Ford Fiesta ST Edition revendique le 0 à 100 en 6,5 puis passe la barre des 400 m en 15 secondes et celle du kilomètre 12,3 secondes plus tard avant de s’échapper à plus de 220. De quoi boucler un tour de la Nordschleife en 8″28′, aussi bien qu’une Porsche 993 Carrera !
Merci l’Atelier DP Sport
Série limitée… ça garantit la rareté. D’autant plus pour une caisse qui n’a jamais été commercialisée dans l’hexagone. De quoi en rajouter une couche. Plus le bonus « dernière Fiesta Sportive » on peut dire qu’à peine sortie d’usine elle était donc rare et collector ! Croisée lors d’une visite chez L’Atelier DP Sport, j’me suis dit qu’elle méritait bien sa place sur DLEDMV.
© DLEDMV
