La Honda S2000 c’est une ballerine. Le genre de caisse avec laquelle tu fais corps pour aller chasser la trajo tirée au millimètre en comptant sur une efficacité sans faille aussi incisive que vive. Le tout, rythmé par le 4 cylindres 2.0 l Vtec de 240 ch que tu vas chercher à presque 10000 trs. Ouais… ben avec celle qui arrive, c’est V8 et passage en force… J’vous mets du ketchup avec vos frites ?!

Happy birthday

Avec cette Honda S2000, on va comprendre la différence entre un sushi raffiné et un burger avec steak saignant et dégoulinant de cheddar ! Pourtant, à la base, la S2000, c’est un katana. Le côté roadster ? C’est pour faire genre… ou aller exploser les mouches et les moustiques en mode coups de boule. Les ingénieurs japonais y ont mis tout leur savoir faire. Entre un châssis hyper affuté, une rigidité à toute épreuve et un moteur aussi explosif qu’un Super Saiyan énervé, Honda a offert un beau cadeau aux fans pour son 50ème anniversaire en 98 avant de la lancer dans ses concessions à partir de 99 pour une carrière qui va durer 10 ans et voir 110000 voitures tomber des lignes de prod’.

Elu meilleur moteur du monde !

Une S2000 pour la trouver, faut ne pas avoir peur d’aller la chercher. D’y taper dedans… le châssis encaisse sans broncher, sans piège, en jouant du déhanché si nécessaire. Sous le capot, un 4 cylindres 2.0 l 16s Vtec. Oui, mais c’est le F20C. Il affiche 240 ch perchés à 8300 trs avec un rupteur qui viendra couper ses ardeurs à 9000. La boite 6, elle est courte et avec des débattements aussi courts que ce que le guidage et le verrouillage sont parfaits. Pour ne rien gâcher, le poids a été contenu en dessous des 1300 kg. Tout ça se traduit par le 0 à 100 en 6,4 avant de passer le 400 m en moins de 15 et le kilomètre en 26,5. La Vmax ? On s’en fout, la S2000 n’est pas faite pour la file de droite mais pour les petites routes sinueuses.

F20C ou F22C ?

Hé bien tout ça c’était sans compter sur nos amis les cowboys et leur mauvaise manie de foutre des V8 de partout… alors faut savoir qu’aux States, la S2000 recevait le F22C, toujours un 4 cylindres mais un 2.2 l qui sortait lui aussi 240 ch à « seulement » 7800 trs avec une coupure à 8200 et un couple un chouill’ plus généreux, un chouill’ plus dispo. Il n’empêche que maintenant, le katana est devenu une hache !

Plutôt V8 LS2 !

Ne me demandez pas d’où je viens, qui je suis, mais ce qui est sûr c’est que le proprio de cette S2000 a eu envie de la passer en mode racing et d’y rajouter des watts. Et plutôt que de chercher à remplir un moteur déjà bien plein en le passant sous respiration artificielle, il a préféré la greffe de V8, en l’occurrence un LS2 de 6.0 l équipé de culasses de LS3 avec arbres à cames Brian Tooley Racing, d’une admission Fast avec papillon spécifique et deux collecteurs inox qui débouchent sur des lignes en straight pipes.

550 ch…

Tout ça, ça veut dire 550 ch qui filent via une boite 6 manuelle Tremec T56 avec embrayage bidisque, arbre de transmission alu, différentiel à glissement limité Ford Racing et deux demi-arbres Driveshaft Shop capables d’encaisser 1000 ch. Le réservoir a été dégagé pour lui préférer un modèle racing en alu déporté dans le coffre.

Du grip…

Pour passer les watts les jantes en 17″ sont enrobées de gommes Toyo Proxess de 255/40. Les suspensions sont passées en coilovers réglables, avec nouvelles barres stab’ et silent blocs polyuréthane. Le freinage est signé Wilwood.

Un plumage au niveau du ramage

Avec un tel ramage, pensez bien qu’il ne fallait pas rater le plumage. Après, c’est question de gout… mais on ne pourra pas nier qu’elle en impose. Pare choc Voltex avec canards et lame carbone, capot Seibon Carbon, attaches rapides, ailes avant Spoon et fender flare ASM IS Design pour celles à l’arrière, diffuseur arrière XXL CQ Coatings et aileron Nine Lives Racing. La robe Sebring Silver est celle d’origine.

Racing dehors et dedans

Et le traitement continue jusque dans l’habitacle, avec un jeu de baquets Sparco accompagnés d’harnais Schroth. Les panneaux de portes viennent du catalogue LRB Performance, le volant Drivenest monté sur un moyeu snap off, un écran tactile a pris place au centre du tableau de bord et on termine avec un arceau qui vient renforcer l’ensemble.

Street legal !

Ah non, j’ai oublié les haut-parleurs Focal… car la voiture est street legal. Elle arpente paisiblement (ou pas…) les routes de la Floride surement pour aller chasser du SUV hybride ou de la berline électrisée… avec 550 ch et 1300 kg, autant dire qu’elle doit avoir un beau tableau de chasse !

© tcraft0 via BaT