Celui là, ça faisait longtemps que je le recherchais. Le problème avec le coupé Audi S2, c’est qu’il a pris la mauvaise habitude de disparaitre des écrans radar. D’autant plus qu’il n’a été produit qu’à seulement 7370 exemplaires en 6 années de carrière…. et que le tuning a fait des ravages dans les rangs. Autant vous dire que celui qui débarque, c’est surtout l’histoire d’un coup de bol !

L’Atelier DP Sport

Souvent, les choses arrivent sans qu’on s’y attende vraiment. A la base, je me rendais chez l’Atelier DP Sport pour immortaliser une Ford Focus RS et sa p’tite soeur, une rare Fiesta ST Edition. Mais voilà, garée juste à côté des deux belles bleues, je tombais nez à calandre avec un coupé Audi S2… Alex, Tom et Manu venaient de m’offrir sans le savoir, un moment suffisamment rare pour ne pas en profiter. Rare puisque l’Audi S2 n’a été produite qu’à seulement 7370 exemplaires le temps d’une courte carrière de 91 à 96.

Monter en gamme

En 1980 Audi a révolutionné le monde de l’auto en collant sa transmission Quattro sur une sportive avec, en guise de confirmation, 4 titres de champion du monde des rallyes (deux titres constructeur et deux titres pilote). Le constructeur étend sa technologie au reste de la gamme, elle débarque sur l’Audi 100 en 82, puis sur l’Audi 80 deux ans plus tard. Chez Audi on veut monter en gamme, tutoyer le premium et dynamiser son image. pour cela, y’a pas 36 solutions, faut d’la caisse sérieuse, fiable, bien finie, mais aussi avec c’qu’il faut sous l’capot, de quoi le faire passer sur la route et y rester.

Après la Quattro

Eh bien celui qui va réellement ouvrir le tir, en se la jouant GT, classe et sportif, ça va être le coupé S2. En même temps, fallait renouveler le concept de la Quattro, sans le tuer, mais en y apportant un peu de modernité, notamment au niveau de la ligne. Car si l’Ur Quattro était taillé à la hache et affichait un look brutal, le S2 va être dessiné au compas pour proposer des courbes fluides, dynamiques mais voluptueuses. En gros, on assagit le style pour proposer un look classe mais discret. A tel point qu’il est quasiment impossible de différencier un S2 du reste des versions que ce soit le 4 cylindres 2.0 l, le 5 pattes 2.3 l ou les deux V6 2.6 l et 2.8 l. Pour c’qui se voit, l’identité se cache dans les détails.

Deutsche Qualität

Dedans c’est pareil. C’est né pour les 90’s et c’est allemand… donc indestructible mais chiant. Quand tu regardes le tableau de bord du S2, tu comprends vite que le fun et l’humour c’était pas forcément le critère N°1 du recrutement chez Audi. Mais une fois encore, ça faisait le taff et ça le fait toujours 30 ans plus tard… compare avec une française ou une italienne du même âge et tu comprendras ! Enfin là aussi, tu remarques rapidement qu’il y a quand même quelque chose de spécial dans cette Audi. Le volant 3 branches Audi Sport, les manos à l’embase de la console centrale, le tachy gradué jusqu’à 260, la sellerie badgée Quattro, les placages en carbone (dans les 90’s, c’était plus que rare), la boite 6 (oui, c’est une phase 2). Bref, une fois de plus, il faut chercher les détails.

5 cylindres, 20 soupapes et un turbo

Pourtant, une fois derrière le volant, il n’y a plus de doute. Sous le capot, la S2 va voir le jour avec le 5 cylindres 2.2 l Turbo 20v qui équipait la toute dernière génération d’Ur Quattro. En fait, depuis 89 ce 5 pattes recevait la culasse 20v qui équipait le 2,1 l de la Quattro Sport (cylindrée plus faible pour des questions d’homologation). Dopé par un KKK il développe 220 ch à 5900 trs pour 309 Nm à 1950 trs. Pour passer tout ce beau monde sur l’asphalte, les ingénieurs ont sorti le grand jeu. Transmission Quattro associée à un Torsen. Les trains roulants et les suspensions sont spécifiques au S2. Tout est plus rigide et surdimensionné par rapport aux autres versions de la famille. Et c’est la même pour le freinage qui a suffisamment de mordant face aux 1420 kg de l’engin. Le tout est posé sur des jantes en 16″ chaussées en 205/55.

Pas là pour rigoler

Les chronos sont là avec le 0 à 100 en 6,1 secondes, le 400 m en 14,5 et 12 secondes plus tard, elle passe la barre du 1000 m avant de filer à 250. De quoi montrer ses fesses aux Porsche 968, Escort Cosworth, ou encore à la Delta HF Evo 2.

Phase 2… ou overboost et boite 6

Et elle fera encore mieux à partir de 93. Le 5 cylindres 20v Turbo est équipé d’un nouvel allumage et d’une gestion de turbo revue. Il gagne 10 ch et 41 Nm dans l’opération mais aussi un overboost de quelques secondes qui fait passer le couple à 380 Nm et surtout, il se retrouve associé à une boite 6. Les perfs gagnent quelques dixièmes, de quoi faire passer le 0 à 100 sous la barre des 6 secondes. C’est l’un d’eux qui attendait tranquillement son tour sur le parking de l’Atelier DP Sport, tombé des lignes en 93. Les jantes Ronal en 16″ ? C’était d’origine. Sa seule modif, c’est une ligne inox et la CB…

Trop chère et trop sérieuse ?!

Alors pourquoi moins de 7500 exemplaires ? Eh bien si le coupé Audi S2 est performant et très efficace, il est aussi trop sérieux. Il grippe et une fois arrivé à la limite, il sous vire. Mais pour une sportive, elle n’est pas c’qu’il y a de plus joueuse… surtout une référence comme la M3 E36 en face. J’vous l’ai dit plus haut, mais chez Audi on était (et on l’est toujours un peu) aussi drôle qu’un épisode de Derrick ! Et malheureusement c’est pareil pour l’Audi S2. Alors même si on affirme que le S2 était là pour booster l’image de la marque, il fallait quand même justifier un prix délirant ! Alors ok, les 4 anneaux commençaient sérieusement à venir titiller l’élite allemande, BMW et Mercedes… mais pas encore suffisamment pour justifier les 320000 Frs demandés en 91 pour s’offrir un coupé S2. Et à ce tarif, la clim et le cuir étaient en option. Pour info, une Delta Evo 2 s’affichait à moins de 250000 Frs, une Escort Cosworth à 235000 Frs et pour 340000 Frs c’est une Porsche 968 qui pouvait emménager dans votre garage. Mais surtout la toute dernière M3 3.0 l E36 et ses 286 ch était vendue à 300000 Frs ! La concurrence était rude…

Discret mais recherché

Quoiqu’il en soit, l’Audi S2 est devenu l’un de ces engins mythiques aujourd’hui recherché par les amateurs. Le bonus youngtimer est passé par là pour faire exploser sa côte, boostée par la rareté. Car le plus compliqué c’est déjà d’en trouver un !

© DLEDMV & l’Atelier DP Sport