En mode central arrière… Alors moteur !

En mode central arrière… Alors moteur !

Une sportive, ça doit être une propu’ avec un moteur central arrière… Enfin ça, c’est la vision de la plupart des ingénieurs qui considèrent cette architecture comme la plus équilibrée en terme de maitrise des masses. Chaque constructeur s’y est essayé… quasiment tous ont franchi le pas, d’autres sont restés à l’état de protos. Et pour en parler, ça tombe bien, père motor est dans le coin… (suite…)

BMW 850i Par Dinan Engineering – Multiple de 6 !

BMW 850i Par Dinan Engineering – Multiple de 6 !

En septembre 1989, sur le stand BMW du salon de Francfort, le coupé 850i vient dévoiler un physique et un pedigree technologique qui allaient exploser les rétines des petrolheads en manque de claque visuelle et de fiche technique impressionnante…. Le coup de maitre c’est que 30 ans plus tard, la magie de la BMW 850i opère toujours. D’autant plus que Dinan Engineering propose de la rendre parfaite ! (suite…)

Chevy Yenko Stinger 1966 – Corvair délurée !

Chevy Yenko Stinger 1966 – Corvair délurée !

La fameuse Corvair, la plus européenne des américaines des sixites, la plus dangereuse aussi, la faute à un châssis conçu un vendredi à 16h30. Malgré tout, ça ne l’empêche pas d’avoir une p’tite bouille sympa, voire sportive. Bref, il n’en fallait pas plus pour que le sorcier Yenko lui donne des ailes… (suite…)

Artz Opel Calibra Lotus… Oui, Calibra !

Artz Opel Calibra Lotus… Oui, Calibra !

Bon, mettons les choses dans l’ordre. Le monstre, c’est la Lotus Omega (Ou Carlton de l’autre côté de la Manche) qui, en 1990, vient faire de grosses traces de pneus sur le bitume. Pourtant, à ses côtés dans les show room, Opel propose un coupé qui vient troubler les petrolheads… Le Calibra, qui malgré sa ligne renversante, n’aura pas droit à sa version Lotus… Mais ça, c’était sans compter sur un certain Günther Artz… (suite…)