Elle a failli me tuer ! Le souffle court, la bouche sèche, les yeux exorbités et le sphincter à 2 doigts de la rupture… Voilà l’effet qu’elle m’a fait lorsque je l’ai vue pour la 1ère fois ! En même temps, une Dauphine, croquée à la sauce custom, par un passionné bien de chez nous… Fallait bien que ça finisse sur De l’essence dans mes veines !
Parce que des Dauphine de la sorte, il ne doit pas y en avoir des masses ! Et celle là, on la doit à la passion et au talent d’Adri’s Custom, un spécialiste Breton de la restauration et modification d’engins roulants de 2 et 4 roues. A la base, il s’agit d’une Dauphine export de 1964. Pour répondre aux normes américaines, elle adoptait des optiques plus grosses et une barre de pare choc supplémentaire. Renault lui avait également ajouté des chromes, des pneus à flancs blanc, un logo spécifique « Renault Dauphine » posé sur ses fesses, un toit ouvrant, un intérieur en Skaï rouge, ainsi que d’autres accessoires pour séduire les américains et tenter de concurrencer leurs paquebots rutilants. C’est aussi pour cela que la régie l’a équipée d’une boite automatique.
La voiture d’Adri porte les stigmates d’une vie bien remplie et du temps qui passe inexorablement. D’ailleurs son moteur était bloqué ! Plutôt que de se lancer dans une fastidieuse réfection mécanique, Adri préfère miser sur le swap. Au programme, un 1200cc de Yamaha FJ, un 4 en ligne aircooled, 16 soupapes, double arbres, gavé aux carbus. Ouais, 124 ch une fois débridé dans le cul d’une Dauphine, forcément ça doit remuer la mamie !
En tout cas, ça la fait chanter via un collecteur d’origine complété d’une ligne homemade qui se termine sur un cornet de Coccinelle. Pour adapter le bloc, l’arbre de pignon de sortie de boite a été rallongé puis un arbre rigide type Quad a été fabriqué sur mesure et monté sur un bras oscillant fait maison !
Histoire de rayer le bitume, la voiture est littéralement posée par terre. Pour cela, exit les suspensions… Adri s’est uniquement contenté de silent-blocs ! Héhé, vous avez bien lu, de quoi vous donner des crampes aux fesses et vous tasser les vertèbres à chaque plaque d’égout ! Du pur et dur… très dur !
D’origine, l’export possède 4 freins à disques avec étriers 2 pistons, ceux de l’avant sont passés dans la catégorie supérieure désormais pincés par du 4 pistons, l’arrière est en cours de musculation ! Enfin, la touche finale est apportée par un jeu de Fuchs en 4,5×15′ et 9×15′ respectivement à l’avant et à l’arrière.
Je suis totalement fan ! Projet décalé, esprit complètement féru… En même temps avec ce genre de projet t’as pas vraiment le choix ! Adrien, t’es un grand malade et t’as vraiment de l’essence dans tes veines… 😉
© Adri’s Custom via Adrien Faure
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Nicolas Tobal
Loic Rebet montre leur ce que c’est une dauphine qui a de la gueule!
j’avais presque la même non customisé.. et rouge!!!!
Vns Vincent Lucas
La 1ère caisse de Mon Grand-Père..
Adrien t’es grillé !
Ça me dérangerait pas 😮
C’est trop beaaaaau
Ouiiii 😮
!cette dauphine est super saine et marche fort!!découvrez d’autres projets dont un karman ghia sur adri’s custom sur Facebook
Philippe Ricaud???
Elle était sur lbc ! A 1400 ou 2500
J’achète!!!
Ta pas les burnes !
Tu vas ramasse toi !!!
Interessant, pas vraiment un custom ou alors pas fini. Mais belle « Beaufisation » de la Dauphine.
C est pas tres cool pour le gars quo a fait cette voiture. Certe c est pas un custom, mais plutot un rats 😉 (la carrosserie est dans son jus, il a juste touché au moteur, aux jantes, aux freins et au chassis … en quoi c est beauf ??)
Terme mal choisi j’avoue, certainement beaucoup d’heures passées aussi. Pour ça respect. Après c’est juste une histoire de goût. La dauphine est toute en rondeur, on peut pas espérer mieux pour un custom, mais dans le respect de la vieille dame.
ça fait plaisir tous ces commentaires , je pense que le terme custom choisi dans le titre fait référence à modification et non custom purement dit , si on parle de custom pur la dauphine est vraiment pas la bonne base , a moins de retomber dans le custom 80’s 🙁 . en effet elle etait a vendre fut un temps , mais ce n’est plus le cas …. , en ce moment elle subit une mise au propre du compartiment moteur
Beaufisation est mal choisi
Léo Jadot
Salut, ça fait un gros boulot d’adaptation ,mais il y a un truc qui me « turlupine » avec le moteur/boite de bécane ,tu n’a plus de marche arriere ou tu as une astuce
autrement respect gros taf ,même si esthétiquement je ne suis pas rat’s
j marc
merci pour le moteur pas de marche arriere en effet , il y en aura une par la suite via un moteur electrique et un roue libre sur l’arbre , la voiture est trés saine pas de rouille , j’ai vieilli les jantes en les dépolissant , je voulais que ça fasse sortie de grange 😀
Bonjour,
merci de ta réponse ,pas bête le coup du moteur electrique pour la m/arr autrement tous mes voeux pour 2016 et que ta dauph’ évolue comme tu le souhaite et dans tous les cas c’est quelle te plaise a toi ,vive le custom ,parce c’est ton cas ,pour moi
jm
trop de la bombe cette dauph , je vais me monter la même, si si , a court de moyen pour restaurer mon proto Queron , je le fou a poil pour le remonter sur ma vieille coque d’Export patinée , train de R8 gord , moteur 5 alpine , siège de rally 2 etc… merci pour l’idée , désolé de te copier
Bravo bravo bravo!!! Magnifique dauphine! Merci et félicitations pour vert création! Une petite question: Comment as tu fait pour le marche arrière?