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Haaaa la Xantia ! Elle en a séduit du papy coincé et de l’oncle adepte de l’apéro ! La reine des camping, déplaçoir favori du boulodrome… Je suis même sûr que Citroen aurait fait un carton avec une série limitée Ricard ! Elle remplaçait la BX… en même temps, y’avait du level quoi ! Rien d’une sportive… Quoi ? Une Xantia Turbo 4×4 de 600 ch… Vous déconnez ?!

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Et même qu’avant de rouler dans une Xantia turbo de 600 ch son proprio le faisait dans une BX turbo d’à peu près la même puissance ? Hé oui, ce citroéniste un peu frappé, c’est Jean Luc Pailler qui compte à son actif, l’un des plus beaux palmarès en Rallycross. Et encore, il commence sa carrière avec 2 titres de champion de France en 2CV Cross ! Lui, c’est du chevron qui coule dans ses veines !


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Il raflera 3 titres nationaux (91, 92 et 93) au volant de sa BX turbo 4×4 puis 5 autres (94, 95, 96, 98 et 99), ainsi que celui en Division 2 européenne (93) grâce à la Xantia qui arrivera en cours de saison. Il a dominé la discipline pendant toute la décennie 90 avant de passer chez Peugeot, et de remporter encore 3 titres au championnat de France avec une 206 WRC (2001, 2002) puis une 207 WRC (2007). On peut dire que c’est Mr Rallycross !

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En 93, la Xantia remplace la BX dans les concessions, il en sera de même sur les circuits. 1ère sortie, 1ère victoire, et le titre à la fin de la saison ! La caisse est montée par l’équipe Pailler avec l’appui et le soutien de Citroen Sport. Une caisse Matter inédite, plus large et plus longue, les trains roulants sont repris de la BX et adaptés. Même chose pour le bloc, le 4 cylindres est passé en position longitudinale, avec culasse 16 soupapes et turbo énervé. Citroen annonce sagement 525 ch à 2,5 bars… Mis à part que la turbine souffle à 3 bars ! Ce qui laisse augurer un bon 600 ch… hors taxes ! Plus un couple de 70 mKg disponible de 3500 à 8600 trs… Oui, en plus ça tourne haut !

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Le T16 s’accouple avec une boite pont Sadev séquentielle, qui charge comme une kalachnikov ! Avec tout juste une tonne, l’engin pulvérise les 100 km/h et frôle les 200 à fond, sur la terre, à quelques centimètres du rail, les 4 roues en glisse ! Il reste peu de discipline où les ingénieurs ont pu et peuvent encore se lâcher de la sorte ! Le rallycross en fait partie…

© Direita3

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