En 1964, après 17 ans de carrière, il a bien fallu que Porsche remplace sa 356. Après de long mois de gestation, on pouvait dire au revoir à la 356 et bonjour à la nouvelle 911, et à sa petite soeur, la 912, qui débarquera en 65, puisqu’à sa naissance, celle qui allait au fil des générations devenir la Reine Mère de Zuffenhausen, embarquait aux côtés de son légendaire Flat 6, le Flat 4 de 90 ch… 

On l’oublie souvent puisqu’il y a encore quelques années, personne n’en voulait. La Porsche 912, c’est la transition entre la 356 et la 911. La caisse de la 2nde avec le moteur de la 1ère. Mais bon, un 4 cylindres dans une 911, fallait pas déconner non plus, surtout avec seulement 90 ch. Pourtant le châssis est équilibré, la voiture est légère (965 kg) et le Flat 4 a du caractère, en tout cas suffisamment pour rendre la 912 sportive et envoutante. 

Mais voilà, difficile d’exister à côté de la 911 et de son Flat 6 de 2.0l pour 140 ch. Surtout que paradoxalement, le 4 cylindre tout en alu coute plus cher à fabriquer que le 6 à plat en fonte. Du coup, au bout de 4 ans et plus de 30.000 exemplaires, la 912 disparait pour laisser la 911 briller au firmament de la gamme. A ses côtés, c’est désormais la nouvelle 914 qui mise sur le sport en 4 cylindres !

Aujourd’hui, trouver une 912 d’origine peut être considéré comme une épreuve de Fort Boyard ! Victime de son prix accessible, elle a connu des proprios qui n’ont pas hésité à lui greffer un Flat 6 ou encore lui donner un p’tit look plus viril à coup de Fuchs, de ligne libérée ou de châssis revisité… Et comme ici on est pas sur Youngtimers, ben on aime ! Ah les cons !

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