En 69, avec la 914 Porsche a voulu faire une sportive économique et rendre son logo accessible. Avec la 914-6, Porsche a voulu proposer une… vraie Porsche, performante et efficace. Mais il faut croire que les fans n’en ont pas voulu. Trois ans plus tard, Porsche revoyait la copie. A la fin des 70’s, Mitcom proposait une vision toute particulière de la 914, la Chalon, avec une face avant inspirée de la 935…

VW Porsche

La Porsche 914 j’vous en ai déjà parlé à plusieurs reprises. Développée conjointement entre Porsche et VW, elle recevait un Flat 4 1.7 l de 80 ch et était d’ailleurs commercialisée en Europe sous la marque VW-Porsche créée pour l’occasion. Par contre, équipée du Flat 6 2.0 l de 110 ch, elle redevenait 100% Porsche.

Flat 6 et Flat 4

De l’autre côté de l’Atlantique, qu’elle soit en 4 ou 6 cylindres, elle restait là bas aussi exclusivement Porsche. Et c’est là bas qu’elle va trouver sa clientèle. Les européens ne lui pardonnent pas ses origines roturières pendant que les ricains ne veulent pas du Flat 6. Un paradoxe qui se solde pour sa première année 1970 avec 20000 Porsche 914 1.7 l vendues (la plupart aux USA) alors que seulement 2780 Porsche 914-6 ont été produites. En 71, elles ne seront que 500 Flat 6 à trouver preneurs alors que la Flat 4 continue de séduire toujours autant chez l’oncle Sam. En France, Sonauto – l’importateur officiel – ira jusqu’à proposer un kit 150 ch histoire d’y donner un peu plus de peps… rien n’y fera. En 72, la messe est dite. Le Flat 6 disparait au profit du Flat 4 revu par Porsche pour le passer en 2.0 l et y tirer 100 ch. En 73, 15000 Porsche 914-4 2.0 l sont vendues… l’honneur est sauf.

Une réussite vécue comme un échec

En 76, elle s’efface pour laisser la place à la Porsche 924. A Stuttgart on reste sur un bilan mitigé. Qu’on soit clair, malgré les rumeurs, la 914 n’a pas été un échec commercial. La marque a produit 115000 Porsche 914-4 et un peu moins de 3500 Porsche 914-6. Des chiffres plus qu’honorables. Mais avec avec 85% de la production vendue aux USA, elle reste un échec sur le marché européen et ça, chez Porsche, on le vit mal. La copie a donc été entièrement revue avec un moteur 4 cylindres refroidi par eau et passé à l’avant sur la nouvelle 924. Mais est une autre histoire… et ça, vous le saviez déjà !

Slant Nose

Pendant c’temps là, la cousine 911 s’affiche avec un turbo sous le capot. La 930 Turbo a vu le jour en 75 et ne devait être qu’une série limitée de 500 voitures dans le but de décrocher l’homologation en Gr.4 et en Gr.5. Finalement, le succès aidant, la 930 Turbo deviendra un modèle à part entière. Et sur les circuits, c’est la 934 qui se chargera sur Gr.4 et la 935 qui ira en Gr.5. Et justement, après avoir lu le règlement dans tous les sens, Porsche comprendra que si la caisse doit être celle d’origine, rien n’interdit de revoir les phares afin d’en optimiser l’aéro. C’est ainsi que la 911 va adopter un nez plat avec deux projecteurs ronds intégrés sous plexi au pare-choc. Le Slant Nose (mais aussi Flat Nose ou Flachbau) était né.

Mitcom Chalon

Eh bien il faut croire que c’est lui qui va inspirer l’équipe de Mitcom qui, en 79, va proposer un kit Chalon pour la 914. L’objectif est de lui donner un facies plus en adéquation avec sa frangine 911 tout en conservant les pop-ups d’origine. Du coup, ce sont 4 ailes en fibre qui vont se greffer à la 914. Si à l’arrière elles lui font gagner du muscle, à l’avant, elles reprennent la courbe du capot avant de tomber sur un pare-choc à soufflet reprenant le style de la 911. De nouveaux bas de caisse se chargent de faire le lien entre les deux.

914-6 outlaw…

Celle que je vous ai trouvée, une 914-6 de 1970, s’habille en bleu métal. Pour compléter le tableau, elle chausse des BBS Mahle en 15″ enrobées de BFGoodrich en 225/60. Les suspensions sont signées Bilstein et les barres de torsion de 20mm de diamètre ont été rajoutées. L’habitacle a vu débarquer un volant Momo Prototipo et sous le capot, le Flat 6 2.0 l est maintenant gavé par deux carbus Weber surplombés de filtre K&N. Tout le reste est strictement d’origine.

Porsche Classic Approved !

Difficile de savoir combien de 914 Chalon ont été convertie de la sorte. Du côté de Mitcom, on s’est spécialisé dans les accessoires de Porsche. Capots, lèvres, ailerons, extensions, rétros… Tu voulais un aileron de 930 Turbo sur ta Celica ? Ils le faisaient. Transformer une 911 en 959 ? Pareil, suffisait de demander. La fibre coulait à flots… avec plus ou moins de réussite. En attendant, il faut croire que Porsche reconnait une certaine légitimité à Mitcom puisqu’à l’image d’une certaine F40 « LM », cette 914-6 Chalon bénéficie d’un certificat Porsche Classic… ça calme !

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