S’il en est une qui a poussé son style et sa bestialité dans leurs derniers retranchements, c’est bien la Porsche 911 RSR Turbo ! Son but, passer la 911 en mode suralimentée, pour – comme toute bonne 911 qui se respecte – l’envoyer sur circuit. Sachant que chez Porsche, on prend ça au sérieux… et en voyant le résultat, aucun doute, les ingénieurs se sont lâchés !

Porsche 917/20 puis 917/30

Au début des années 70, la seule Porsche de compétition, équipée d’un turbo, s’appelle 917/20. Son Flat 12 de 5.0 l turbalisé sort 850 ch… L’année suivante, elle passe en 917/30, sa cylindrée grimpe à 5.4 l et la puissance fait un bond à 1500 ch ! Un monstre ! Chez Porsche, on comprend rapidement que la turbine peut devenir un sérieux atout, à partir du moment où elle est domestiquée et fiabilisée. Et pour ça, il y a encore du boulot.

Proto en attendant la 911 Turbo

En parallèle, Porsche prépare celle qui arrivera en concession en 1975, la 911 Turbo. Mais chaque modèle routier se doit de gagner ses galons sur la piste. C’est la tradition. Alors pendant que la 911 3.0 l RSR se bat en Gr4, Porsche développe une 911 RSR Turbo qui ira, elle, se frotter à l’élite du Gr5, qui compte dans ses rangs les Matra MS 670, Alfa Romeo 33 TT12 ou Gulf Mirage GR7. Nous sommes en 74, la 911 Turbo ne pouvant pas encore servir de base d’homologation, la RSR turbo devra donc se contenter de courir en tant que proto !

Un peu de maths…

Les ingénieurs vont se servir dans le stock. Le châssis sera celui de la 3.0 RSR, les freins en titanium sont ceux de la 917. Au niveau du Flat 6, la FIA limite la cylindrée à 3.0 l et autorise les turbos soufflant à 1.4 bars, soit un rapport de 1,4… Pour les matheux, cela représente le coefficient de cylindrée entre un moteur atmo et turbo… 3000 (cm3) / 1,4 = 2143 (cm3); ainsi un moteur turbo ne doit pas dépasser les 2143 cm3 en soufflant à 1,4 bars maxi… c’est pourtant simple !

911 RSR Turbo ou 500 ch pour 800 kg

Voilà donc pourquoi notre 911 RSR Turbo s’est retrouvée avec un flat 6 de 2.1 l sous le capot arrière, accompagné d’un KKK qui s’époumone à 1,4 bars. Au final, il sort la bagatelle de 500 ch perchés à 7600 trs pour un poids de 750 à 820 kg selon les règlements.

Gros aileron sur cul large !

Pour refroidir le tout, les ailes prennent de la largeur… beaucoup de largeur ! Cela permet aussi d’élargir le train et les boudins pour garder tout ce petit monde sur la route. Pour cela il est aidé par un énorme aileron qui plaque le cul sur le bitume et en profite pour aérer l’échangeur.

Pas là pour enfiler des perles !

Porsche construit 4 voitures qui, après une série d’essais, ouvrent le tir pour la saison 74. La Porsche 911 RSR Turbo gagne en fiabilité au fil des courses et démontre un potentiel impressionnant, à tel point qu’elle signe dès sa 1ère saison, une 2ème place au général aux 24h du Mans et une 3ème place aux 1000 km de Spa. Devant son succès, Porsche repoussera le développement de sa remplaçante à 1976. Ces évolutions donneront naissance aux 934, 934/5 ainsi qu’à son ultime évolution qui poussera le concept à son paroxysme et s’appellera 935 ! Mais ceci est une autre histoire… Que je vous ai déjà racontée, que ce soit sur la route ou sur la piste ! Alors, elle est pas belle la vie ?!

© Photos : Goodies & Company via Mathieu Heurtault
© Vidéos : Laurent André / Crubilé Sport 

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