John Benton est un spécialiste de la marque de Zuffenhausen. Un véritable passionné qui est tombé amoureux des Porsche dès l’instant ou il a posé ses fesses dans la 912 qu’il venait de s’offrir. C’était en 1984 et le virus ne l’a pas quitté depuis, à tel point qu’il en a fait son métier !
Impressionnant ce qu’a réussi à faire Akira Nakai… En quelques années, il est devenu l’un des incontournables dans le milieu de la préparation Porsche. Les caisses qui sortent de ses ateliers sont monstrueuses de bestialité et transpirent le circuit et le time attack ! Tout en jouant sur des détails qui entretiennent le paradoxe et affirment le style de la maison !
La Porsche 917 est née en 1968 pour faire la guerre, à une époque ou les courses d’endurance avaient autant, si ce n’est plus, d’importance que la F1. L’apothéose pour un constructeur était de monter sur la plus haute marche du podium des 24h du Mans. Et les prétendants étaient nombreux et coriaces…! Ferrari 512, Lola T70 et surtout la Ford GT40 qui raflait tout sur son passage !
La 911 et son architecture ont fait (et font toujours) couler beaucoup d’encre. Son moteur en guise de sac à dos, et son train avant hyper léger, lui offraient un comportement agile et efficace, avec un caractère bien trempé et délicat dans les courbes rapides. Une 911, ça s’apprenait et ça se respectait, surtout quand celle ci est de 1965 ! (suite…)
Les constructeurs d’hypercars se livrent à une véritable guerre à coup de déclarations toutes plus percutantes les unes que les autres. Une guerre psychologique, ou finalement, le but est de déstabiliser le concurrent plutôt que de faire vendre, puisque les engins à 1 million d’€ se vendent très bien, merci pour eux ! Non, pas de pub commerciale, mais juste un concours pour savoir lequel a la plus grosse !
