La BMW E21, la série 3 première génération. La plus belle ! Moins connue du grand public que sa descendante E30, elle a pourtant des qualités a revendre, avec une sacré gueule de requin. Celle de Corrie allie le meilleur des deux mondes, alors bougez pas, on vous la présente !

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C’est grâce à nos potos de chez Starfobar qu’on est tombés sur cette caisse. Eh Chris, c’est qui l’proprio ?! Et en général, quand c’est un membre de la team DLEDMV qui pose cette question, les gars savent de suite qu’ils ont des chances de croiser leur caisse ici. M’enfin notre logistique, vous vous en tamponnez le piston avec une soupape non ?!

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Revenons à notre squale du jour. Une jolie petite BMW Série 3 E21, 320 6 cylindres forte de ses 122 ch d’origine. Nom de code moteur, M20B20. Rien de compliqué, mais vous allez voir que ça a son importance pour la suite. Cette caisse, Corrie a une histoire avec. C’est sa première bagnole, celle qui lui a été donnée il y a 15 ans par un membre de sa famille, celle avec laquelle il a eu son permis.

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Ah putain mais on vous a pas encore dit ! Elle vient pas d’à côté. Enfin, juste de l’autre côté… De la planète ! Eh oui, car cette caisse et son proprio sont de Nouvelle-Zélande ! Et là bas, on passe son permis avec sa propre caisse ! En tout cas, ça a sacrément plus de gueule que nos Clios nationales !

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Mais on digresse encore… La question que vous vous posez, c’est de savoir avec un peu plus de précision ce qu’elle a sous le capot la belle hein ?! Eh ben patience, on y vient ! D’abord, il faut que vous sachiez qu’après quelques temps de bons et loyaux services, le pont de la bonne vieille 320 de Corrie rend l’âme. S’en suivra 10 ans d’arrêt, puis 5 ans durant lesquels il va construire son projet.

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A l’arrivée le résultat est spectaculaire. Mécaniquement déjà, on est quand même relativement plus énervés. Exit le 6 pattes de 2.0L, et bonjour le grand frère de 2.5L, nom de code M20B25. Oui, c’est ni plus ni moins que le moulin de la 325i E30. Mais Corrie ne s’est pas arrêté à un swap. Il lui a carrément fait bouffer de l’escargot ! Un turbo Holset hx50 prend place aux côtés du 6 en ligne et un ECU Link G4+ se charge de gérer tout ce beau monde. Puissance estimée/espérée ? Autour des 400 ch. Oui, et le silence se fait.

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Sous le capot ça déménage donc, mais dehors et dedans, c’est de l’orgasme visuel. Déjà, la robe reçoit une teinte Vert Menthe du plus bel effet. Des élargisseurs d’ailes de 2002 modifiés la rendent plus fat, quand une lame avant devient bien proéminente. Le tout est posé sur 4 BBS RS en 16 et 4 combinés Gold Speed. C’est propre, sans vraiment être sobre… Bref, de bon goût !

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Dedans, ça remue dans les chaumières. Hein ?! Comprenez que Corrie, quand il monte sa E21, y fait pas ça pour exercice. Et le résultat est juste somptueux. Volant 3 branches, levier de vitesse 8 ball, 4 sièges cuir et les contre-portes qui vont bien, ça déboîte sévère !

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Cette caisse, c’est une belle histoire, un résultat de fou, et c’est pas fini ! Parce que pour l’avenir, Corrie envisage de lui claquer un Air Ride ! Ca va avoir encore plus de gueule, afin de renforcer le côté violent et unique de l’affaire. Nous on adore, et on remercie Corrie d’avoir pris le temps d’échanger avec nous depuis l’autre côté de la planète. D’ailleurs, il en profite pour adresser un merci à sa femme Francine, la team Starfobar, et Phil ainsi que la team de L&B Performance. Nous on vous fait un bisou et on va revenir avec d’autres requins, qui eux non plus, ‘sont pas là pour éplucher les oignons !

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© Corrie pour DLEDMV