par Thierry Houzé | 15 juillet 2019 | Street
Pour les Porschistes, tout tourne autour de la 911… Pourtant, à Zuffenhausen, on a sorti d’autres engins tout aussi séduisants, sportifs et enivrants. Prenez par exemple la Porsche 904, née pour la course en 1963 (La même année que la 911), une sportive compacte, vive, légère, avec un Flat central… et un palmarès en GT à donner le vertige… Eh bien un Petrolhead allemand a décidé de lancer son business en 2016 pour en proposer une version moderne, l’Aestec GTS… (suite…)
par Thierry Houzé | 22 juin 2019 | Street
Finalement, tout les oppose. L’une à un 4 cylindre, l’autre un Flat 6 refroidi par air. L’une à le moteur à l’avant pendant que l’autre l’a dans son sac à dos. L’une à une ligne carré avec pop up et l’autre est une grenouille rondouillarde aux courbes musclées. Pourtant, les deux embarquent une bricole qui leur souffle dans l’bazar et qui les rend tellement proches… un turbo ! (suite…)
par Julien Vidal | 19 juin 2019 | Street
D’habitude, quand je vois un sujet Porsche dans notre liste, j’ai plutôt tendance à l’éviter. Par contre, à la vision de cette Porsche 356 RSR de chez Emory Motorsport qu’on croirait sortie d’un accouplement entre Batman et Mad Max, je me suis jeté sur l’occasion pour réviser un peu mon savoir Porschiste. Jusqu’à me rendre compte que finalement, en traitant un tel sujet, il vaut mieux commencer par oublier tout ce que l’on sait…
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par Thierry Houzé | 22 avril 2019 | Street
Avant de lancer une nouvelle 911, Porsche sort généralement un modèle ultime, une sorte de bouquet final avant de tourner la page. Série ultra-limitée, full option, qui devenait aussitôt collector dès sa sortie de concession. En tout cas, en 94, alors que la 964 allait laisser sa place à la 993, Porsche surprend tout le monde en lançant la der des ders, la 965 Turbo S Flachbau avec seulement 76 exemplaires… Oui encore une Flat Nose ! (suite…)
par Thierry Houzé | 15 avril 2019 | Street
Chez Porsche quand on décidait d’homologuer une caisse de course par un modèle de route, c’était souvent sans véritable compromis… Oui, j’emploie le passé car aujourd’hui, les GT3 et GT2 se pavanent dans le luxe. Mais jusqu’à la 993, quand tu signais pour une GT2, fallait être capable de sacrifier toute notion de confort pour ne se consacrer qu’à l’efficacité. Donc pour avoir un peu des deux, c’était compliqué… (suite…)
