La mode des trackcars bat son plein ! Puis autant le reconnaitre, à plus d’1 million le bout, le business des jouets de milliardaires est très lucratif. L’objectif, lâcher les ingénieurs sur un projet no limit qui doit montrer tout le savoir faire, même si pour cela, il ne pourra que rouler sur circuit. Et après Ferrari, McLaren ou encore Aston Martin, c’est au tour de Brabham de rentrer dans la danse ! (suite…)
Déjà, votre serviteur remercie chaleureusement Rafael. Pour sa sympathie et tous les détails de sa Genesis ? Oui, mais on va y revenir. Surtout car il m’a fait aimer une coréenne. Ouais, allez savoir pourquoi, j’ai une profonde aversion pour ces caisses. Question de style, de philosophie, bref. Jusqu’au Spring #5, où on est tombés sur cette Genesis. On vous explique tout ! (suite…)
Il n’y a pas longtemps, je vous parlais de la Mercos 190e 2.5 16 Evo II, une bête d’homologation qui allait permettre à la marque à l’étoile de remporter le titre en DTM. Aujourd’hui, avec la Brabus 190 3.6S, il n’y a ni homologation, ni ambition sportive. Non juste l’envie de pousser la 190e dans ses derniers retranchements et de montrer que la berline classieuse peut aussi devenir une sportive sans aucun compromis ! (suite…)
On vous l’a dit et redit, le Spring Event cette année manquait de françaises. Mais l’impression que j’ai eu était même qu’il était sous occupation allemande. J’ai aperçu au moins une Golf de chaque génération, des Audi de toutes les époques (de l’Audi 100 C1 à la S3 berline actuelle en passant par un TTS Mk2), une ou deux Porsche et bien sur des BMW en veux-tu, en voilà… Donc il faut dire ce qui est, la première fois que je suis passé devant la VW Bora de 99 de Jilian, je n’ai pas du tout remarqué cette petite berline verte. Jusqu’à ce qu’elle démarre.
