Chez les constructeurs allemands, depuis des années, c’est le concours de celui qui a la plus grosse. Tous les moyens sont bons… Coller le max de watts, pulvériser les chronos en ligne droite ou sur le Nürb, ou shooter les records de vitesses. Et au début des 80, la barre était encore à 300 km/h… et c’est la BMW M1 qui arrive qui a été la première à aller voir ce qu’il y avait après… (suite…)
Une Dodge Charger c’est déjà pas mal. Alors deux, ça commence à vraiment être du violent. Et si en plus on vous dit qu’elles sont toutes les deux françaises et réunies juste pour vous sur DLEDMV, on dit merci qui ? Merci Pascal et Alex ! (suite…)
Elle n’arbore pas l’ovale bleu, mais la Lotus Cortina est la première d’une longue lignée de Ford en survêtement. Propulsée par un bloc Kent coiffé d’une culasse Twin Cam, la Cortina sema la terreur dans les championnats de production et de rallye dans les années 60, une berline sportive de légende donc. Mais qu’aurait-elle donné en break ?
Que faire quand tu tombes sur une Jaguar XJC V12 qui traine au fond d’un hangar depuis de nombreuses années ? Surtout que le coupé anglais des 70’s est plutôt réputé pour son vieillissement prématuré, son électronique rare, mais pourtant capricieuse ainsi que son appétence à la corrosion… En gros, faut quand même l’aimer pour vouloir lui redonner vie ! Et pourtant… (suite…)
BAC Mono, kézaco ? Non, ce n’est pas un Golgoth en blouson Lonsdale qui va vous apprendre à dérouiller un dealer façon Vic McKay… Quoique, l’engin est plutôt violent ! BAC, pour Briggs Automotive Company, est une petite structure basée à Liverpool qui perpétue une longue tradition Britannique : le tracktoy bien vénère qui met des paillettes dans votre vie de petrolhead !
En tant que petrolhead et amoureux de la Corvette, il n’ y a pas un matin où je me dis que je suis né du mauvais côté de l’Atlantique ! Pourquoi ? Ben écoutez, chez nous la C3 c’est la troisième citadine la plus vendue en France (généralement blanche avec son fidèle Blue HDI). Mais chez l’oncle Sam, c’est la troisième génération d’un monument automobile: La Corvette, une légende.
De notre côté de l’Atlantique, quand tu veux confier ton coupé Scirocco ou ta Golf à une pointure de la modif’, tu le mènes chez ABT, Oettinger ou tu te prostitues pour essayer de trouver un kit BBS avec éventuellement le swap qui va aller avec. Aux States, il faut croire qu’ils ont d’autres références… plus originales et surprenantes. Oui, là bas, ils mènent leur coupé teuton chez Callaway, le spécialiste de la Corvette énervée, afin qu’il y greffe un turbo… (suite…)
En termes de prépa BMW, Alpina représente la crème de la crème. Des Bavaroises optimisées de manière tellement complète et radicale qu’elles voient le jour sous la marque du préparateur : vous avez lu BMW dans le titre vous ? Bref, de la gastronomie quatre étoiles au Michelin, pourtant on peut commander un B8 comme au Chinois à volonté…
En mai ’68, la Citroën Méhari fait son entrée au golf de Deauville alors que la jeunesse française est en ébullition totale, comme la maison Citroën à ce moment là. De St-Tropez à Abidjan, elle plaît aussi bien aux militaires qu’aux hippies sous LSD. Aujourd’hui, on fait le plein d’histoires sur ce monument historique de la marque aux chevrons.
Associer Porsche et Ruf, c’est comme chopper la gastro et la bronchite en même temps… C’est du violent ! Depuis 1939, l’antre des Alois senior, puis junior, est devenue LA référence pour qui veut mettre un coup de speed à sa Porsche. Et depuis un petit moment, y’a même moyen d’acheter les 911 qui ont fait l’histoire, neuves ! (suite…)
Autant le dire de suite, l’Espada est ma Lamborghini préférée, et elle figure également dans mon Panthéon automobile personnel toutes catégories confondues. Le concept, la ligne, la motorisation… L’épée de Ferruccion a tout pour elle ! Donc si vous attendez de ma part une analyse objective, passez directement à l’article suivante !
Quand on veut rouler en montagne, on choisit généralement des voitures puissantes mais surtout, légères, compactes, vives et agiles. Eh bien Michel, il a choisi un Mercedes 350 SLC… Un paquebot allemand, une enclume sur roues ! Puis finalement, elle en a surpris plus d’un ! (suite…)
Au début des années 80, je me souviens des soirées… Et de la Ford Capri ! Parce que même immortalisée par le morceau, la R12 c’est devenu vachement ringard quand même. La Capri, c’est typiquement 80’s, un petit vent d’Amérique offert par Ford à sa clientèle européenne, délicieusement kitsch ! Et vous savez quoi ? Elle a même été ferrailler sur circuit !
Et alleeeez, encore une BMW E30 ! Qu’est-ce que j’entends ? « N’en jetez plus, la coupe est pleine ? » Loin de là. Tout d’abord, c’est pas une M3, on en a assez bouffé de cette allemande trapue. Aujourd’hui, c’est une 325i. Oui, c’est tout. Ah non, j’oubliais ! Avec un LS6 V8 de Chevrolet Corvette. Il fait chaud par ici ou c’est moi ?
Avis aux puristes atteints de pro-full-stockisme agressif : Je suis armé et j’ai une porte blindée. Avouons le, maintenant qu’on connait le sujet sur le bout des doigts, la E30 coupé de chez Bmw est quand même la plus belle. Le châssis le mieux bâti, des lignes suaves, et la plus sexy des BM pour tout amateurs de youngtimers. Sa cote ne s’arrête plus de grimper et en terme d’abus, on arrive presque à 10 sur l’échelle de la 205 gti.
Pas grand-chose ne la diffère d’une autre E30. C’est rare d’ailleurs ! Les jantes OEM de chez BMW, légèrement déportées avec les semi slick Toyo Proxes ajoutent un peu plus de nervosité. Le reste, fraîchement restauré dans les règles de l’art garde le style d’origine qui n’a pas besoin de plus de Tuning. Non, pas – de – Tuning. Arrêtez avec ça, ça suffit les paillettes et les Johnny sur le capot. Répétez après moi : »Je ne ferais pas de BMW couleur abricot et jantes Norauto ».
Evidemment, avec plus de 2,3 millions d’exemplaires vendus, on est loin du succès de la Golf 2. Mais il y a peut-être eu autant de massacres. On ne va pas prendre ça comme une erreur de jeunesse mais plutôt comme une leçon du style : « Tu t’es vu quand t’as bu ? ». Toujours est-il qu’on a ce magnifique exemplaire sur les bras et je commence à m’égarer. Je vous ai montré l’intérieur ?
Quitte à vous mettre la tranche de mon idex sur votre bouche de fragile pour vous faire taire, je n’hésiterais pas à vous convaincre de la beauté du moment avec un petit « Chut chut chuuut… » comme on ferait à un morveux capricieux. On est là, un peu béat à passer sa main tout doucement sur les courbures du cuir marron (évidemment, pas d’origine) comme on le passerait sur de jolies hanches… J’ai tendance à surjouer ? Non, c’est viscéral les enfants. Vous pouvez pas comprendre vous autres consommateurs de monospaces et d’injecteurs-pompes qui crachent du gasoil gras comme si c’était du venin. En parlant de ça, je vous ai montré le moteur ?
Bam ! Dans la gueule des pro full-stockiste ! Un V8 5.7L atmo de Corvette Z06 pour venir faire tortiller du cul la bonne vielle bavaroise timide. La boite 6 vitesses manuelle issue d’une Cadillac CTS-V est là pour venir vous mettre la fessée quand c’est mérité. Et là, c’est mérité ! Oui, c’est du carburant noble qui coule dans ses veines. De l’essence, même.
Fin de carrière pour le 6 pattes en ligne M20 d’origine, il laisse place à la fierté de General Motors. Pour passer le couple du V8 avoisinant les 400 bourrins américains, la liaison au sol à été améliorée avec de nouvelles suspat’ CAtuned ajustables en plus des gros gommards Toyo Proxes vu plus haut. Vous faites toujours la gueule parce que c’est dans une E30 ? Menteurs, je vois un petit rictus au coin de la lèvre.
Les pros « BM » sont en sueur sur cet article, pleurant leurs 6 pattes allemand et à discuter tricot et vanos/pas vanos à chaque occasion qui se présente. Allez, je vous taquine, moi aussi j’aime les M3 E30 . En restant objectif, les 325i sont des voitures exceptionnelles. Elles ne se seraient pas aussi belles si elles n’avaient pas ces fameuses calandres à 4 feux qui sentent bon les années 80 et donnent un regard de déséquilibrée à la bête. Avec un caractère doux, elles sont onctueuses quand on caresse la pédale des watts. Nerveuse et mélodique quand on soude comme un ours, elles sortent les canines face à ses rivales sachant que c’est la petite sœur de la M3. Vous l’entendez le son métallique du 6 cylindres de chez BM ? Ecoutez plutôt ça :
C’est en 1950 que Jaguar va débuter officiellement dans le sport auto. Auparavant, les quelques voitures engagées ne l’étaient que sur l’initiative d’écuries privées. Mais l’arrivée de la XK120 va changer les choses et lancer la première vraie voiture de course de la marque, la Type C. (suite…)
